Stavba mostu Bailey: Jak se staví a specifikují modulární ocelové příhradové nosníky

Tři týdny poté, co povodeň smetla okresní přechod, byl dodavatel požádán, aby před zahájením sklizňové dopravy obnovil 30metrový jednopruhový most. Trvalá výměna by trvala měsíce; most Bailey byl v provozu o šest pracovních dnů později. To je realita konstrukce mostu bailey: prefabrikovaný ocelový příhradový systém sestavený ze standardních panelů, čepů, příčníků a výztuh, bez svařování a bez prvků vyrobených na místě. Na pevnosti mostu záleží, ale skutečnou výhodou je rychlost a rychlost závisí na tom, jak dobře je naplánována stavební sekvence před zvednutím prvního panelu.

Jinhao staví a staví obě hlavní rodiny Baileyů, Type 321 a HD200, přes dočasné přístupové cesty, nouzové náhrady a trvalou fázi projektu. Princip fungování je v obou systémech identický, takže níže uvedené pokyny platí bez ohledu na to, zda zadáváte most, pronajímáte jej nebo prostě potřebujete s důvěrou řídit dodavatele.

Co obsahuje balíček stavby mostu Bailey

Každý můstek Bailey začíná jako sada ocelových komponentů, kde je jedno pole identické s druhým. Cesta nákladu je přímočará: zatížení kol prochází přes palubní jednotky a příčné nosníky do dvou podélných nosníků, z nichž každý je postaven z panelů spojených kolíky. U řady Type 321 je standardní panel dlouhý zhruba 3,05 metru, hluboký asi 1,5 metru a váží kolem 270 kg, což je dostatečně lehký, aby jej zvládl malý jeřáb nebo kompaktní posádka bez těžkého montážního vybavení.

Stejný princip vysvětluje sortiment, se kterým se setkáte při pořizování mostu. Příhradové panely vytvářejí hlavní linie tětiv; příčné nosníky rozkládají zatížení po celé šířce; podélníky a palubní jednotky tvoří skluznici; vodorovné a svislé nosné rámy zablokují vazníky v jejich správném rozestupu; a jsou přidány zesílené příhradové sekce tam, kde prostý panel neunese návrhové zatížení.

Typ 321 je klasický systém; je nejlépe známý pro dočasné silniční mosty a přístup na staveniště a zůstává nejekonomičtější volbou pro čisté rozpětí až do zhruba 60 metrů. Všechny panely, příčné nosníky, vyztužené příhradové nosníky a nosné rámy typu 321 sdílejí stejnou geometrii kolíků, takže komponenty se mezi konfiguracemi volně vyměňují.

Typ 321 Bailey Bridge Panel pro modulární příhradové rozpětí Tento panel je základním nosným prvkem klasického systému typu 321 se svařovanými ocelovými kanály a I-nosníky. Vyhovuje dočasným silničním mostům a stavebním přístupům se světlým rozpětím až do zhruba 60 metrů a nabízí ekonomické a vyměnitelné modulární komponenty. Zobrazit produkt →

HD200, také označovaný jako Type 200, je rodina pro velké zatížení. Jeho panel je vyšší, přibližně 2,13 metru, a celá řada komponentů je dimenzována pro větší třídy zatížení, odkud pochází „200“ v názvu. Projekty, které očekávají těžká nákladní vozidla, přístup jeřábem na palubu nebo delší volné rozpony, se obvykle přesouvají do řady HD200. Vzhledem k tomu, že oba systémy sledují stejnou modulární logiku, lze kapacitu zvýšit přidáním příhradových linií nebo výztužných pásů spíše než přepracováním mostu.

HD200 Bailey Bridge Panel pro třídy vysokého zatížení Tento vyšší panel, vytvořený pro větší třídy zatížení a delší rozpětí, zvyšuje odolnost v ohybu a snižuje průhyb ve srovnání s typem 321. Vyhovuje projektům, které očekávají přístup těžkých nákladních vozidel nebo jeřábů, a integruje se se stejnou modulární logikou rámování pro zvýšení kapacity. Zobrazit produkt →

Sekvence výstavby mostu Bailey, krok za krokem

Stavba mostu Bailey vypadá jednoduše, a právě proto je často podceňována. Celé rozpětí je smontováno na jednom břehu ve třímetrových polích, vpředu je osazen lehký spouštěcí nos a příhradový vazník je přes mezeru tlačen na válečcích. Řídícím pravidlem je, že každý úkol má definované pořadí. Naše instalační týmy dodržují toto pořadí:

1. Prozkoumejte místo a stanovte polohy ložisek na opěrách nebo pilířích.
2. Připravte si sedadla a nájezdové rampy, aby most přistál na pevných, rovných podpěrách.
3. Uspořádejte sadu po poli, zkontrolujte panely, čepy, příčné nosníky a podpůrné rámy podle seznamu dílů.
4. Sestavte příhradové nosníky na blízkém břehu, připevněte panely konce k sobě a namontujte výztužné rámy.
5. Připevněte vystřelovací nos a nastavte kladky, šňůry navijáku a ukotvení ocasu.
6. Spusťte sestavený vazník přes mezeru a rovnoměrně posouvejte oba vazníky.
7. Jakmile je vazník na svém místě, nainstalujte příčné nosníky, podélníky, palubní jednotky a zábradlí.
8. Vyrovnejte most na jeho ložiskách a před otevřením proveďte zátěžovou zkoušku.

Pro kratší rozpětí je zvedání sestaveného příhradového nosníku pomocí jeřábu často rychlejší a odpadá nutnost použití válečků na vzdáleném břehu. Pro delší rozpětí je osvědčenou metodou konzolové spouštění: most je naviján dopředu, zatímco posádka přidává záď za sebou, a spouštěcí nos udržuje konzolový moment v rámci síly předních nosníků. Naviják, válečky a jednoduché ukotvení ocasních ploch jsou často jediným požadovaným mechanickým vybavením.

Odklon si zaslouží pozornost v rané fázi plánování. Specifikace pro dočasné silniční mosty běžně vyžadují svislý průhyb v rozsahu rozpětí/400 až rozpětí/800 v závislosti na dopravní třídě. Tam, kde je živé zatížení vzhledem k čistému rozpětí velké, kompenzují předem vyklenuté sady výztuh Bailey vypočítaný pružný průhyb, takže most při plném zatížení dosáhne rovné jízdní polohy, místo aby se uprostřed viditelně prohýbal.

Předem vyklenutý nosník Bailey pro kontrolu průhybu Tento příhradový nosník se vyznačuje integrovanou předklenutou konstrukcí, která kompenzuje vlastní tíhu a průhyb zatížení, čímž pomáhá mostu zůstat ve vodorovné poloze při plném zatížení. Je vhodný pro scénáře s velkým rozpětím, ale parametry předklonění vyžadují před použitím kalibraci. Zobrazit produkt →

Přizpůsobení konfigurace příhradového nosníku rozpětí a provozu

Klíčovým rysem Baileyho mostu je, že kapacita se mění přidáním vazníků, nikoli přechodem na těžší ocel. Standardní most používá jednu příhradovou linii na každé straně; uspořádání dvojitého příhradového nosníku přidává druhou linii na každou stranu; trojité uspořádání vazníků přidává třetí. Přišroubování výztužných pásů k horní a spodní části každé linie vazníku dále zvyšuje ohybovou kapacitu. Výběr tedy začíná dvěma čísly: čistým rozpětím mezi ložisky a nejtěžším vozidlem, které bude křížit.

Jakmile jsou tyto údaje známy, níže uvedené orientační rozsahy pomohou zúžit výběr. Jsou to pouze plánovací hodnoty; každý projekt stále potřebuje správný výpočet zatížení pro aktuální konfiguraci, materiály a podmínky na místě.

Ekonomická volba není vždy ta nejsilnější. Pro jednorázový nouzový přejezd umožňuje pronájem standardní konfigurace typu 321 snížit náklady i dobu realizace; pro web, který zůstane aktivní po léta, se nákup těžší konfigurace HD200 často vyplatí díky opětovnému použití v pozdějších fázích. Ať už si vyberete jakoukoli možnost, ověřte si, že uvedený balíček obsahuje kolíky, šrouby, příčné nosníky, nosné rámy a jakékoli součásti vystřelovacího nosu, protože jsou stejně důležité jako samotné panely.

Co zkontrolovat před uzavřením smlouvy na most Bailey

Problémy na stavbách mostu Bailey jsou zřídka strukturální a téměř vždy organizační: špatné díly ve špatném poli, chybějící čepy nebo ložisko, které nebylo nastaveno kolmo. Následující kontroly předcházejí nejčastějším problémům.

• Potvrďte rodinu systému, typ 321 versus HD200, a že panely, výztužné prvky a nosné rámy jsou ze stejné série.
• Zkontrolujte stav a nátěr všech znovu použitých panelů; galvanizované povlaky musí být souvislé v místech čepů, kde je opotřebení nejvyšší.
• Požádejte o návrhový výpočet zahrnující rozpětí, třídu provozu, výztuž a průhyb, spíše než se spoléhat na obecné tabulky rozpětí.
• Ověřte seznam součástí: čepy, šrouby, příčné nosníky, podélníky, palubní jednotky, nosné rámy a položky vypouštěcích nosů.
• Naplánujte rozvržení konstrukce kolem směru spouštění, včetně montážního pásu za blízkou opěrou a pozice jeřábu.

Druhá aplikace stojí za to znát, i když si nekupujete samostatný most. Na mnoha trvalých betonových konstrukcích jsou řady vazníků Bailey sestaveny na dočasných pilířích, aby podpíraly bednění odlévané paluby. Příhradové nosníky nesou plnou váhu mokrého betonu, poté se odizolují a znovu použijí, jakmile podlaha vytvrdne. To je přesně to, k čemu jsou navrženy naše odlévané podpůrné komponenty Bailey a často je to místo, kde dodavatelé ušetří nejvíce peněz: stejná sada, která staví dočasný přístupový most, také poskytuje přípravu pro ten trvalý.

Pokud hodnotíte harmonogram a náklady takového přístupu, výhody modulárních ocelových mostů v rozvoji moderní infrastruktury pokrývají širší přínosy na úrovni projektu podrobněji.

Stavba mostu Bailey funguje nejlépe, když je harmonogram krátký a plánování důkladné; nejčastěji selže, když někdo předpokládá, že standardní díly jsou samozřejmé a vypracuje podrobnosti na místě. Rozdíl mezi těmito dvěma výsledky se téměř vždy objeví dříve, než dorazí první panel: jasné rozpětí, třída provozu, mez průhybu, sekvence spouštění a dodavatel, který zvládne návrh, výrobu, montáž a pronájem jako jeden balíček.

Ve společnosti Jinhao tato vlastní inženýrská schopnost pokrývá celý stavební cyklus pro řadu Type 321 a HD200, včetně předem vyklenutých vazníků a řešení podpory odlévaných na místě. Ať už potřebujete kompletní most, podpůrný staniční systém nebo jednoduše zkušený pohled na stavební metodu, první rozhovor je produktivnější před uzavřením výběrového řízení než poté, co staveniště ano.